导读摩托车里做的最轻、最暴力的是谁？毋庸置疑是来自奥地利的橙色野小子KTM，擅长制造越野摩托车的KTM这几年也在全球拓展自己的产品线，从街车的duke系列到跑车的RC系列甚至是多功能ADV都在不断完善自己的产品线，和日系四大厂商还有意大利、德国...

摩托车里做的最轻、最暴力的是谁？毋庸置疑是来自奥地利的橙色野小子KTM，擅长制造越野摩托车的KTM这几年也在全球拓展自己的产品线，从街车的duke系列到跑车的RC系列甚至是多功能ADV都在不断完善自己的产品线，和日系四大厂商还有意大利、德国的同行一通厮杀。

KTM 790 DUKE在国外甚至是香港今年已经上市，不过以KTM的速度在进口品牌里能够让国内用户这么早体验到产品已经算是很厚道了。

从去年新款的duke390开始，KTM就换装自家的“驴脸”改成剑道前脸，喜欢的人是真的喜欢，造型很特别很犀利，习惯了日系圆润的大脸的朋友可能也不太能接受，这也是KTM这个品牌桀骜之处，总会让有些喜欢的人无法自拔。

搭载了LC8c并列双缸水冷发动机，排量799mL，压缩比12.8：1。在9000转时可以爆发出105hp（78.3kW）的最大功率，在8000转时拥有高达87N·m的扭矩输出。一直固执的玩大单缸的KTM这次终于把双缸下放也是做出了不小的“让步”。虽然双缸发动机但是在车重方面毫不逊色，轻量化钢管车架和后摇臂的同时还采用了轻量化的铝合金副车架和铝合金轮毂，舍弃一切不必要的塑料件，以及发动机也首次作为车架的一部分参与受力。最终让KTM 790 DUKE拥有现在的妙曼身材，175kg的净质量加上105匹的马力，充分诠释什么叫做中量级街车中最极致的马力推重比。

依旧是KTM御用的WP品牌，前43mm倒立式减震采用左右功能区分的设计，减震行程140mm；后中置减震带有气罐阻尼辅助，支持预载可调，减震行程150mm。制动系统采用前300mm双制动盘配对向四活塞辐射式卡钳，后制动240mm制动盘配单向单活塞卡钳，配备了博世9MP双通道ABS系统，弯道ABS系统也作为标配出现在KTM 790 DUKE身上，通过传感器计算，允许骑士在任何骑行状态下都可以使用现有最大刹车力，即使是在弯中大力刹车，车身也不会立起或失控。同时还增加了滑胎ABS系统，允许前轮ABS开启的情况下关闭后轮ABS，从而可以轻松锁死后轮，做出帅气的滑胎动作，同时保证前轮的控制性。轮胎为玛吉斯SupermaxxST轮胎，胎纹专门为KTM 790 DUKE设计，前轮规格120/70-R17，后轮规格180/55-R17。

国内车友最关心的在坐高方面，KTM也做了调整如果825mm的座高对你来说实在难以接受，可以选择KTM原厂配件里的低座套件降到805mm。这个座高对于165cm以上的骑士毫无压力，毕竟车重量也就是个250cc级别，一条腿着地完全无压力。

KTM 790 DUKE和售价13.28万元的2018款Monster 821不论在价位还是排量上都属于同一级别，这次790的定价也是直接瞄准了杜卡迪821，

同样采用钢管编织车架，裸露的车架作为Monster车系的精髓，无论何时都能给人带来强烈的视觉冲击力。副车架部分同样采用编织设计，但老款车型并没有将其外露，这也体现出厂家有意再度释放Monster 821的狂野风格。2018款Monster 821前刹车系统采用320mm半浮动式双碟，与其搭配的是Brembo的M4对向四活塞卡钳，这套卡钳在许多杜卡迪车型中使用，升级后的博世9.1 ABS系统也作为标配出现。后刹系统同样为Brembo提供，单向双活塞卡钳配合ABS系统可以满足驾驶所需，而杜卡迪安全套装（ABS+DTC）的多级搭配可以在保证安全的前提下自行组合模式。直径为43mm的倒立式前叉不具备调节功能，对一些追求性能消费者而言有些难受。带有预载可调功能的Sachs后减震器一直是杜卡迪车型首选。粗壮的铝合金后摇臂进行了偷轻处理，虽然视觉效果不如Monster 1200，但毕竟是一款入门级水冷Monster，单摇臂的出现反而会显得异常。新款Monster 821搭载一台“ Testastretta”11°V型双缸发动机，但受限于欧四排放限制，它的最大功率仅有80kW（109Ps）/9250rpm，最大扭矩为86Nm/7750rpm。

在动力输出和车重方面790和821也差别不大，不过杜卡迪821已经上市有一段时间，对于新晋的790是否从老将821哪里抢到一杯羹，就看KTM 790 DUKE后续的市场表现了。

150——400cc的10款街车盘点，可代步，可跑山，有的还能多用途

150——400cc的10款街车盘点，可代步，可跑山，有的还能多用途

第一款 极客飒155NK 目前售价13480

这是150级别中比较有代表性的一款车型，它拥有合资品牌的背景，比较均衡的性能表现，相对轻巧灵活的操控。是一款可代步，可跑山的，适合新手练习骑行技能的入门级车型。

第二款 春风250NK 目前售价15900起

这是一款NK属性非常突出的纯运动街车，它拥有辨识度极高的运动外观，比较理想的提速表现和轻巧的操控性能，并且还有配置丰富，价格低调，性价比高的优势。是一款对新手相对较为友好，能够帮助提升技能的车型。

第三款 KTM DUKE 250目前售价29800

这是一款对于新手并不太友好的，有点暴躁的专业级街车。它也是KTM街车家族中目前排量最小，价格最低的车型。这款车的特点就两个字——好玩，所以注重街车的玩乐属性，它就非常值得考虑。

第四款 无极300R 目前售价18500起

这是无极300系列车型中目前价格最低的一款街车。优化升级后的它外观也有了更强的运动风格，性能也有了一定的提升，尤其是新配色的融入，会让这款车看起来非常时尚。再结合它宽泛的动力表现，就使得这款车具备了代步和玩耍的双重特性。

第五款 豪爵DR300 目前售价26680

豪爵推出的这款街车，在外观和性能上并没有太大的优势，但是从通路街车的角度去观察这款车，我们就会发现DR300的动力表现会更实用，整车会更灵活，所以不管是日常代步还是偶尔跑山，它都会非常应景。

第六款 豪爵XCR300 目前售价27980

这是一款上市不久的全新车型，它和DR300的不同主要体现在了外观和定位。随着这种明显变化的出现，这款XCR300就具备了多用途潜质，我们既可以用它日常代步，还可以跑山玩耍，也可以短距离摩旅骑行，这是很多NK元素突出的街车所不具备的。

第七款 凯越321R 目前售价23980

这是一款同级车型中的小钢炮，它轻量化控制非常到位，提速表现极其优秀，操控也非常灵活。但是这款车对玩家的段位会有一定的要求，它并不适合新手立刻选择，而会比较适合有一定驾驶技能的老司机去体验性能，骑行玩耍。

第八款 KTM DUKE390 目前售价47800

KTM的这款Duke390也是同排量车型中，玩乐属性非常突出的一款街车。它的可玩性要比自家的250还会高一个段位，属于那种既暴躁又激进还不好掌控的车型，所以刚拿驾照的新手一定要对这款车敬而远之。

第九款 本田CB400F 目前售价39000

这也是一款具备多用途潜质的相对会比较实用的街车，它外观的设计不会那么过于运动还是会比较低调内敛，动力特性也会比较宽泛并不会过于的暴躁，坐姿的设定也不会过于战斗，所以用这款车不管是跑山还是代步或者是摩旅都是可行的。

第十款 川崎Z400 目前售价47800

这是一款性价比相对比较高的纯进口车型，它在保证不错性能的同时，也不会表现得过于激进，但又会具备较好的可玩性，是400cc街车中对新手比较友好的一款，所以在有一定骑行经验的前提下，想一步到位Z400就很值得考虑。

以上十款就是150~400cc街车中相对比较有特点车型的一个简要盘点。从中我们可以看到，它们当中既有一些非常激进的，也有一些比较暴躁的，还有一些比较适合新手练手的，更有一些具备多用途潜质的，所以当我们喜欢街车类摩托车时，就可以根据个人的喜好，在它们中间进行取舍。我是骑士分享感谢您的点赞加转发!

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你选谁？KTM DUKE 250大幅降价，本田CM300一车难求

我是骠骑府，欢迎！

前不久KTM DUKE 250宣布价格下调，由原售价3.498万下调至2.98万，直降5千元钱。

有朋友就问了，本来定了本田CM300，但是交车需要很久，现在KTM DUKE 250降价了，还能车，我是不是该退了CM300？

KTM Duke 250是2018年上市的一款进口大贸街车，这款车采用了一颗单缸水冷四气门的发动机，排量249CC，最大功率为23KW/9000转，最大扭矩为25NM/7000转，还配置了滑动离合器，性能很出色，这个账面上的数据比起国内同级别的250CC级别的车型来说，实力上又要明显高出一截，说是250CC单缸发动机级别的霸主也并不夸张。

配置确实是不错，BYBRE品牌的前对向四活塞卡钳，直径300mm，搭载Bosch 9.1 MB 双通道ABS。后制动系统也是BYBRE品牌的单活塞卡钳搭配230mm单刹车盘。前后轮均配置ABS，并且可以选择关闭，轮胎选用了米其林品牌的Pilot Street Radial轮胎，前轮为规格110/70 R17，后轮150/60 R17，链条使用的是PK品牌的油封链条，其他的例如轻量化的铬钼钢管车架、WP前后减震、轻量化铝合金摇臂等等。

实力如何大家都应该清楚，不过很奇葩的是这款车自从上市时弄出了不小的动静之外，一直处于不温不火的状态，仿佛车友已经遗忘了这款车的存在，自上市至今一直就是这样，骠骑府仿佛听到一个微弱的声音在呼喊“我还没死，活着呢……”。

本田CM300是目前本田中排车型里面价格最低的一款，配置水冷单缸发动机，排量略大，达到了286cc，也配置了滑动离合器和前后双通道ABS，不过整体配置规格还是比KTM DUKE 250差很远，圆钢管的后平叉看起来不太上档次，外观也是众说纷纭，但是凭借本田的品牌影响力，这款车从一公布价格开始就大火，一车难求，据说预交定金准备提车的人排到了下半年。

可能有人说，这两款车不存在竞争关系，因为一个是NK街车一个是BOBBER日式复古巡航车，但是实际上还真的有不少车迷在这两款车里面踌躇不决，对于这种小排量入门级的进口车型来说，品牌和价格才是他们最的问题，而不是什么车型定位。

问题来了，那到底怎么选呢？

观察一下KTM DUKE 250和本田CM300的车主之间的区别可能有助于你来选择，前者更注重车本身的可玩性，能不能打，配置规格如何，性能如何，操控性如何是他们很在意的点，一般来说，KTM DUKE 250不是他们的第一辆车，他们有一定的驾驶技能，希望能以一个合理的价格买到一辆进口的能打的250级别车型。

后者的用户群体一般集中于新手和女性，例如想买辆摩托车解决通勤拥堵，正好本田这款车品牌硬气，价格也合适，就买了。驾驶感受平顺和亲民与否是他们很的重点，本田的小翅膀LOGO也是他们选择的原因之一，对于这些人群来说，买辆摩托车不仅是一个代步的工具，也是一种社交方式，配置规格，轮胎抓地能力，零百加速成绩等等指标没有意义，安静省油耐用省心平顺就是他们对于一辆摩托车的所有期望。

所以，怎么选择你还是得看自己属于哪一类人群，注重“玩”选KTM DUKE 250没错，注重“名”选本田CM300也不差，诸位看官以为如何？欢迎留下你的看法和评论与骠骑府交流。