出口贸易怎么找客户，新人找客户难？这个可能会帮到你
导读没有客户积累，只能慢慢开发，除了老客户转介绍，还有其他方法吗？找客户分为两大类，是做直客还是同行？提供9种寻找方式供参考。外贸B2B平台。1，打开网站后。选项里选择供应商，再输入自己想要客户所在的城市英文名，点搜索2，第三列蓝色字体是公司名...
国际物流行业新人找客户，难不难？难！
没有客户积累，只能慢慢开发，除了老客户转介绍，还有其他方法吗？找客户分为两大类，是做直客还是同行？提供9种寻找方式供参考。
01
外贸B2B平台。
比如网站（Global Sources）环球资源网。操作步骤如下
1，打开网站后。选项里选择供应商，再输入自己想要客户所在的城市英文名，点搜索
2，第三列蓝色字体是公司名，点进去。
3，点，里面就会有外贸负责人的及称呼。
02
中国制造网
也可以找到含，公司名称，货品，，人等。
找客户的方式很多，但这不是重点，重点是筛选和跟进。找客户简单，找适合自己公司航线和适合自己客户的才难。
03
中国黄页
这个网站，搜索进出口贸易公司，可以按照产品类别对其进行统计、筛选、沟通、跟进开发。
04
外贸论坛
比如福步论坛、外贸圈、阿里巴巴外贸等外贸社区，都是外贸人的聚集地，是货代人推广业务、找客户的最好平台。在这些平台找客户，一般都是采用回帖留言、签名档等方式。
05
地
百度地，高德地，谷歌地，在自己公司所在位置，搜索附近的进出口公司，工厂和外贸公司。
06
QQ群
在当地的QQ群搜索，比如你是做海运的，客户群体大多数是外贸客户，那你就可以在Q群里搜索：服装出口，广州外贸。
07
展会企业目录
国内展会如广交会、上海地区的展会，参展企业一般都会涉及到出口生意，这类名单出口信息准确率会比较高。
08
短视频平台
抖音，西瓜视频，快手搜索，客户也是一大把，拿抖音举例，在里面搜索工程外贸，出来一堆，里面的客户你可以加上地址进行更精确的搜索
09
招聘网站
在你当地的招聘网站找，搜索外贸业务员，操作类似
精准分类客户数据
按类别区分，攻关同一类行业的客户，和客户也有话题聊。客户也会认为你专业。这些方式只是寻找客户的方式之一，更重要的是筛选和跟进适合自己公司航线和客户。同行可以相互交流和分享经验，以帮助彼此更好地发展业务。
供应链转移了？看出口贸易真赢家
最近很多惊呼欧盟已经取代中国，成为美国最大贸易伙伴，由此再次引发制造业“去中国化”和供应链重塑的担忧。而二月中旬我们专栏《港口空箱堆积如山，外贸前景不妙？别杞人忧天了！》一文之后，有不少外贸出口从业人员在文章下留言，表示最近几年亚洲制造业产业链从中国向东南亚国家转移是大趋势。例如一位网友留言说：自己工厂老板年初也参加了政府组织的“包机抢订单”活动，到了欧洲和当地的客户一交流，发现它们已经把一部分纺织订单分流到了波兰、土耳其等国家的制造商手里，其原因剔除2021年海运费过高的特殊因素之外，对于地缘政治摩擦的担忧，和供应商的分散化也是重要的考量因素。因此该网友表示，不但东南亚国家已经开始利用低成本优势抢国内出口的订单，连东欧部分国家也开始“动咱们的奶酪”了。加上港口空箱堆成山的新闻报道，该读者表示实在是难以对今年的出口形势持乐观态度。那么今天笔者就接着上篇文章，再用数据分析一下，目前外贸出口货量低迷的原因，到底是由欧美国家需求下降造成的，还是制造业工厂从国内迁出造成的？如果低端制造业真的持续从国内转移，哪些国家才是承接转移的赢家呢？越南：“从风光无限”到“坠入深渊”
作为很多制造企业选择代工厂的重要目的地国家，越南经济增速在2022年达到了近几十年来的最高水平，在服饰、鞋品、家具这样的低货值商品上已经形成了不小的出口规模。但是在欧美消费者需求下滑的大背景下，越南的贸易出口同样难以独善其身。根据越南劳动总联合会公布的数据，2022年第四季度越南来自美国的订单同比下降幅度超过30%，欧洲国家出口订单下滑的幅度更大，同比减少超60%，堪称“断崖式下跌”。经济过于依赖外需的结果，自然就是当欧美消费者不下单了，越南国内的失业率出现了大幅上升。根据越南工会的统计数据，从2022年9月至今年1月，越南有1300家企业超过54万名员工因订单减少而失业。受影响的工人主要集中在纺织服装、皮革制鞋、木材加工这三个重点出口行业（占从业人员总数的77%）。以全球最大的品牌运动鞋代工商宝成公司为例，该公司为耐克、阿迪达斯、Asics、新百伦、Timberland等国际知名品牌进行代工制造，其鞋类年产量超3亿双，其胡志明市的工厂高峰期有超过5万名工人，而宝成公司在胡志明市的工厂目前已经开始大规模裁员，受到影响的工人超过6000人。除了裁员之外，出口工厂拖欠农民工工资导致的劳务纠纷也是频频发生，越南16个省市的十余家企业拖欠工人工资超过740亿越南盾（折合人民币约2460万元），其中有6个省市出现了集体罢工的情况。南亚同样也对欧美订单“虎视眈眈”
当然，出口订单大幅下滑并不是越南一国遇到的困境。根据日本海事中心的统计，今年1月份18个亚洲经济体对美国的集装箱出口量下降20.1%。其中中国大陆对美出口下降25.4%，中国台湾地区降幅更大，下滑28.5%；日本下降了19.9%；东盟国家的出口量降幅稍小，为11.8%，其中越南下降12.5%，印度尼西亚下降14.2%，马来西亚下降23.6%。
综上我们可以看出，外需不振对东南亚国家经济的冲击同样严重。当然在需求逆风的大背景下，也有不少亚洲国家的“成绩单”可圈可点：例如今年1月韩国出口到美国的集装箱几乎保持不变，泰国对美出口箱量减少了3.7%，南亚国家印度运往美国的集装箱数量仅仅微幅下降了0.1%。
不过光看一个月的数据可能说服力不是很强，以2019年至今四年的总和数据来看，趋势就更为清晰一些。这四年以来，中国大陆对美出口货量增长11%，货量排第二名的越南增加56%，第三名的印度则上升42%。不过越南和印度的出口体量和中国大陆还是无法比拟，越南的箱量还不到中国的五分之一，而印度更少，大约只相当于国内的十分之一。另外几个出口增速最快的国家主要是小国，例如柬埔寨增速超过100%，孟加拉国增幅超过50%。
对比这些数据后我们发现，国内出口企业的对手，除了东南亚国家之外，现在又增加了南亚国家，其中印度和孟加拉国这两个国家的对美出口的总量目前虽然还不大，但增长潜力巨大，值得我们重点。
不过按类别来分析这四年美国进口商品的种类构成，东南亚和南亚国家主要生产鞋类、纸制品和皮革类这些相对来说货值较低的商品，目前尚无法与中国在附加值更高的机电商品上形成竞争。而且南亚国家在人工成本上相较东南亚国家甚至优势更大，部分东南亚国家还面临着高端制造无力与东亚竞争，低端出口已经被南亚威胁的境地。
结语
通过上述分析，可以得到的两点结论是：一、目前亚洲地区普遍出现出口订单不足的现象，主要原因仍是欧美国家的需求出现下滑，与产业链在国家之间的转移关系不大。如果今年美国经济成功“软着陆”，亚洲国家的出口仍有反弹的希望。
二、从制造业产业链的内部重新洗牌的情况来看，东南亚和南亚未来会成为中国大陆的主要竞争对手。某些西方热捧的“近岸出口新星”如中美洲墨西哥、中东土耳其等国生产能力实在太小，目前无需担心。至于传统意义上被称为“老欧洲”的西欧国家的对美出口箱量预计在近两年就会被南亚地区超越，更是无需浪费更多笔墨讨论了。
锂电池跻身外贸出口“新三样”之探
编前：自去年8月以来月均出口量超过30万辆、全年出口量突破300万辆，同比增长54.4％……2022年，中国汽车出口交出了一份亮眼的成绩单。其中值得一提的是，新能源汽车成为出口增长点，电动化、智能化使得产品竞争力不断提升；同时，欧洲和北美正成为两大增量市场。
事实上，整车出口的快速发展也带动相关配套体系、零部件出口的发展；配套体系的完善、零部件出口的提升，也为整车出口提供了必要支撑。2023年，我国将更大力度推动外贸稳规模、优结构，并把尊重和激发贸易主体的创造力摆在突出位置。新的一年，汽车产业链上下游企业如何让“走出去”的步伐迈得更快、更稳？去年以来，中国汽车零部件企业“走出去”呈现哪些特点，取得了什么成绩，遭遇了何种挑战？在本专栏中，将就这些问题进行一番了解和调查。
当下，“出口”已成为我国汽车产业发展的一大亮点。
2022年，我国汽车出口一跃飞起，超德赶日，由此中国成为了全球汽车出口第二大国。其中，新能源汽车出口总量达67.9万辆，同比猛增1.2倍。与新能源整车竞争力相得益彰的是，我国锂电池行业“走出去”的步伐不断加快。2022年，锂电池已跻身我国外贸出口“新三样”。
去年出口额创历史新高
2022年，我国电动汽车同比出口额增长了131.8％，光伏产品出口额同比增长了67.8％，锂电池出口额同比增长了86.7％。日前，商务部对外贸易司司长李兴乾就此表示：“去年，以电、光、锂这‘新三样’为代表，就是以电动汽车、光伏产品、锂电池的出口为代表，我国高技术、高附加值、引领绿色转型的产品成为出口新增长点。”
2022年，我国锂离子蓄电池出口额创下了历史新高。据中国海关总署统计，去年，中国锂离子蓄电池出口额接近3426.56亿元，同比增速相较于2021年的66.5％，大幅增加20.2个百分点。从出口国别来看，国内锂电池出口额排名前五的国家依次为美国、德国、韩国、荷兰和越南，占总出口额的57.6％。其中，出口至美国的锂电池金额为682.1亿元，同比增长112％；至德国和韩国的出口额分别为523.3亿元和354.7亿元。
从锂电池出口背后的需求来看，其增长与新能源汽车出口及国外储能市场的增长息息相关。来自机械工业联合会的数据显示，2022年，中国汽车出口达311.1万辆，超越德国，仅次于日本，居全球第二位，同比增长54.4％。其中，新能源汽车出口近67.9万辆，成为重要拉动因素。同期，全球动力电池累计装机量达517.9GWh，同比增长71.8％，在排名前10的供应商中，中国企业占比过半，其中宁德时代领先优势明显。
另一个值得的方向是储能市场。市场调研表明，中国储能电池出货量保持高速增长势态，未来3年年均增长率或将超过50％，2025年全球储能电池需求将达到500GWh。2022年，俄乌冲突等因素造成的能源紧张，使得越来越多的家庭式储能电源进入北欧市场。科恒新能源科技（东莞）有限公司（以下简称“科恒新能源”）销售总监邢啊康在接受《中国汽车报》采访时介绍称：“在欧洲国家，比如芬兰的民用电价约合85元／kWh，加之俄乌冲突导致的能源紧张，家庭用电成本较高。一款家庭式光伏储能电池通，可满足其正常用电需求。”据悉，科恒新能源80％的业务为储能电池出口，客户市场以中东、欧、美等地为主，2022年业务实现了爆发式增长。
“走出去”的意愿与掣肘
目前，包括宁德时代、欣旺达、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、远景动力等在内，我国动力电池企业都在坚定实施“走出去”战略。近几年来，多家供应商相继宣布了获得海外车企动力电池订单的消息。今年年初，在国轩高科年度供应商大会暨战略会上，公司董事长李缜表示，将坚定地实施国际化战略，针对亚洲、欧洲、北美市场都已制定详细的发展规划，将国轩高科打造成全球汽车产业的动力电池重要供应商。有行业人士表示，在国内动力电池企业疯狂扩充产能的当下，海外市场或许会是消化产能的一个重要出口。
对于国内动力电池企业“走出去”的态势，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬指出：“我国用10年时间，建成了全球最强大的动力电池产业体系，技术水平也追上了日、韩，居世界领先地位。我国动力电池产业也在满足国内需求的同时，积极‘走出去’，支持着世界新能源汽车的发展。”
不久前，福特汽车公司宣布，计划与宁德时代合作，投资35亿美元，在美国密歇根州建设一家动力电池工厂。《纽约时报》网站的相关报道这样写道：“为了在迅速转型发展的全球汽车行业中生存，美国最著名的工业巨头之一开始向中国寻求技术合作。与25年前相比，（双方的）角色发生了转换。”
不过，挑战依旧存在，留给国内企业的时间窗口越来越小。2023年10月，欧盟将实施碳关税政策。该政策确定了削减欧盟企业免费配额的时间表，即从2026年开始削减，逐步到2034年实现全部取消。未来，欧盟碳关税覆盖范围会增大、此前的免费二氧化碳证书将被淘汰。这意味着欧盟市场的准入门槛会越来越高，中国企业的出口利润将被挤压。除此之外，欧盟《新电池法》将对动力电池企业的碳足迹进行评级，并在2027年设定一定的阈值，若高于该数值，则无法进入当地市场销售。此外，2022年8月，美国制定了《通胀削减法案》，在给予新能源汽车高额补贴的同时，要求动力电池在美国当地生产，无形中也为中国动力电池企业“走出去”增加了困难和变数。
融入发展与产业链打造
2023年，上海口岸延续去年新能源汽车出口火热势头，海通码头、南港码头两大主要汽车出口码头1月累计汽车出口近11万辆，取得新年“开门红”。2月16日，上海外高桥港区海通国际汽车码头，540辆长城新能源汽车在上海海关所属外高桥港区海关监管保障下，搭载“都灵号”滚装轮出运南非。
据统计，今年1月，我国新能源汽车出口8.3万辆，环比增长1.1％，同比增长48.2％。中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，同期，我国动力电池出口共计7.9GWh。
了解到，我国动力电池的海外布局主要有两种途径，一是以贸易的形式出口产品至海外市场，这种情况下，动力电池会跟随整车出口同步进入海外市场；二是海外建厂，在当地市场为整车生产配套。
目前，我国新能源汽车出口车型正在逐渐增多，因此配套的动力电池出口也在相应增长。据悉，继小鹏G3、P5之后，全新的小鹏P7欧洲版也“出海”在即，其动力电池将继续由中创新航独供。在国际客户拓展上，中创新航已成功斩获欧洲、美国等国外车企的订单。
董扬强调，中国动力电池企业“走出去”要坚持共赢原则，充分考虑对方的利益诉求，包括政府、社会、合作伙伴的诉求。他建议，学习跨国公司开拓中国市场的经验和做法，比如如何设立机构、与政府、良好沟通，以及选择合作伙伴。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受采访时表示，目前欧洲市场动力电池供应主要被韩国电池企业占据，中国企业主动出击，有望增强在国际市场的参与度和影响力。“如果新能源汽车产业链上下游企业‘走出去’，在欧洲市场抱团合作，打造出完整的供应链，将形成相当大的竞争优势。我们应该做好动力电池产业链的配套和储备，整合当地资源，实现文化及团队方面的融合；不要只是企业、品牌‘走出去’，让文化、团队、供应链拖了后腿。”他告诉，“中国动力电池企业‘走出去’，不能赶时髦或单纯地‘跑马圈地’，必须打造实现产业链健康发展和协同创新的能力。”
文：赵琼 ：庞国霞 版式：王琨